كيرتس O-52 البومة

كيرتس O-52 البومة


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كيرتس O-52 البومة

كانت طائرة Curtiss O-52 Owl طائرة مراقبة كبيرة ومتقدمة مؤلفة من شخصين أصبحت قديمة بسبب طبيعة القتال في البلدان المنخفضة وفرنسا في عام 1940 ، واستخدمت بشكل أساسي كمدرب.

تم تطوير O-52 استجابة لطلب طائرة مراقبة ذات مقعدين. أنتج كيرتس طائرة أحادية السطح ذات جناحين مرتفعين ، مع دعامات واحدة للجناح الرئيسي. تم تزجيج قمرة القيادة المكونة من رجلين على نطاق واسع ، وتم تثبيت الجناح فوق زجاج قمرة القيادة. كان له هيكل سفلي قابل للسحب ، مع سحب العجلات مرة أخرى في الآبار الموجودة في جانب جسم الطائرة. من أجل إعطائها معالجة جيدة على سرعة منخفضة ، كان لديها فتحات حافة تلقائية كاملة الطول ، والتي تم ربطها برفارف حافة خلفية واسعة النطاق تعمل كلما تم تمديد الفتحات. كان لديه تحكم مزدوج ، وأبواب في أرضية قمرة القيادة لاستخدام الكاميرا. كانت مسلحة بمدفع رشاش أمامي ثابت ومدفع رشاش مثبت بمرونة في موقع المراقب. كان لديه ظهر سلحفاة قابل للسحب ، تم تطويره لأول مرة لـ SOC Seagull ، مما أدى إلى تحسين مجال المراقب للنيران. كان مدعومًا بمحرك شعاعي Pratt & Whitney Wasp.

تم طلب تصنيع O-52 في عام 1939 ، قبل اختبار النموذج الأولي. تم بناء ما مجموعه 203 طائرة ، مع تسليم أول طائرة في عام 1940. داخليًا كانت تُعرف باسم Curtiss Model 85.

بحلول الوقت الذي دخلت فيه O-52 الإنتاج ، كانت قد عفا عليها الزمن بالفعل. كان هناك نقاش طويل في القوات الجوية الأمريكية حول النوع الصحيح من الطائرات لدور المراقبة ، مع وجود انقسام بين أولئك الذين اعتقدوا أن الطائرات التي تشبه القاذفات الخفيفة السريعة هي الوحيدة التي يمكنها أداء المهمة وأولئك الذين يفضلون الطائرة الخفيفة بطيئة الطيران. في بداية عام 1939 ، أطلقت القوات الجوية الأمريكية مسابقة للعثور على طائرة اتصال خفيفة وبطيئة وقصيرة المدى ، والتي فازت بها في النهاية Stinson O-49 / L-1 Vigilant. أظهر القتال في البلدان المنخفضة وفرنسا في عام 1940 أن هذا المفهوم كان صحيحًا ، حيث كان أداء Fieseler Storch جيدًا للغاية. استغرق تطوير O-49 / L-1 وقتًا طويلاً حتى أن القوات البرية للجيش استأجرت طائراتها التجارية الخفيفة لمناورات عام 1941 ، وستصبح هذه الطائرات الخفيفة الدعامة الأساسية لوحدات الاتصال والمدفعية الأمريكية في زمن الحرب (Taylorcraft O- 57 / L-2 Grasshopper و Aeronca O-58 / L-3 Grasshopper و Piper O-59 / L-4 Grasshopper). على الرغم من أن O-52 كانت تشبه هذه الطائرات في المظهر ، إلا أنها كانت أثقل وأكبر وأسرع وأكثر تعقيدًا في الصيانة والطيران ، ولا يمكن أن تعمل من الحقول غير المحسنة التي تتطلبها الجيوش سريعة الحركة في بعض الأحيان.

لوضع هذا في سياق أكثر ، استخدم O-52 محرك 600 حصان ، وكان وزنه فارغًا 4231 رطلاً وسرعة قصوى تبلغ 220 ميجابكسل. كان O-49 ، الذي اتضح أيضًا أنه كبير جدًا ، بمحرك 295 حصانًا ، ووزنه فارغًا يبلغ 2670 رطلاً وسرعة قصوى تبلغ 129 ميلاً في الساعة. كان لدى Piper L-4 Grasshopper محرك 65 حصانًا ووزن فارغ يبلغ 740 رطلاً وسرعة قصوى تبلغ 87 ميلاً في الساعة. تبين أن هذه الطائرات الأصغر حجمًا والأخف وزنًا ، بقدراتها المثيرة للإعجاب STOL ، أكثر ملاءمة لدور الاتصال المباشر بالجيش ، حيث تعمل مباشرة حتى الخط الأمامي ، بينما تم الاستيلاء على دور الاستطلاع بعيد المدى من خلال عمليات تحويل أسرع بكثير للخط الأمامي. مقاتلين.

تم إرسال حفنة من طائرات O-52 إلى مسرح المحيط الهادئ بحلول ديسمبر 1941. تم تسليم بعضها أيضًا إلى السوفييت ، ولكن تم استخدام الغالبية كطائرات تدريب داخل الولايات المتحدة القارية.

على الرغم من عدم استخدامها في دورها الأصلي ، كانت O-52 واحدة من عدد قليل من طائرات المراقبة من سلسلة O التي تم استخدامها بأي أرقام من قبل USAAF خلال الحرب العالمية الثانية (جنبًا إلى جنب مع Douglas O-46 و North American O. -47).

المحرك: Pratt & Whitney R-1340-51 Wasp
القوة: 600 حصان
الطاقم: 2
النطاق: 40 قدمًا 9 بوصة
الطول: 26 قدم 4.75 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 11.5 بوصة
الوزن المجهز فارغ: 4،231 باوند
الوزن الأقصى للإقلاع: 5،364 رطل
السرعة القصوى: 220 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق: 192 ميل في الساعة
معدل الصعود: 10.000 قدم في 8.2 دقيقة
سقف الخدمة: 21000 قدم
المدى: 700 ميل
التسلح: مدفعان رشاشان 0.3 بوصة - أحدهما ثابت النيران للأمام والآخر مثبت بمرونة
تحميل القنبلة: لا شيء


شاهد الفيديو: Sami Yusuf - 2021 Ramadan Album