حادث السكة الحديد الأول

حادث السكة الحديد الأول



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يقع أول حادث سكة حديد مسجل في تاريخ الولايات المتحدة عندما تم إلقاء أربعة أشخاص من سيارة شاغرة على سكة حديد جرانيت بالقرب من كوينسي ، ماساتشوستس. تمت دعوة الضحايا لمشاهدة عملية نقل كميات كبيرة وثقيلة من الأحجار عندما انقطع كابل على سيارة شاغرة في رحلة العودة ، مما أدى إلى إلقائهم من القطار وعلى جرف يبلغ ارتفاعه 34 قدمًا. قُتل رجل وأصيب الآخرون بجروح خطيرة.

جاء قبول السكك الحديدية بسرعة في ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، وبحلول عام 1840 كان لدى الدولة ما يقرب من 3000 ميل من السكك الحديدية ، وهو أكبر من الإجمالي الأوروبي المشترك البالغ 1800 ميل فقط. توسعت شبكة السكك الحديدية بسرعة في السنوات التي سبقت الحرب الأهلية ، وبحلول عام 1860 أصبح نظام السكك الحديدية الأمريكي شبكة وطنية يبلغ طولها حوالي 30 ألف ميل. بعد تسع سنوات ، أصبحت خدمة السكك الحديدية العابرة للقارات ممكنة لأول مرة.


أودى حريق شب في قطار مصري بحياة 383 ضحية في اليوم المشؤوم 20 فبراير 2002. كان قطار الركاب بعرباته الإحدى عشرة متوجهًا من القاهرة إلى الأقصر عندما اندلع حريق في العربة الخامسة للقطار. سرعان ما انتشرت النيران المدمرة في جميع أنحاء القطار ، واحترقت سبع من العربات بالكامل. إلى جانب الوفيات الناجمة عن الحريق والدخان ، قتل عدد من الركاب أثناء قفزهم من القطار السريع هربًا من الحريق. نظرًا لأن القطار كان مكتظًا في ذلك اليوم ، ولم تكن هناك قائمة كاملة بالركاب ، يزعم الكثير من الناس أن الرقم الفعلي للقتلى كان أعلى بكثير من الرقم الرسمي البالغ 383.

وقع أحد أسوأ حوادث السكك الحديدية في تاريخ إفريقيا في 14 يناير 1985 ، عندما خرج قطار تابع لسكة حديد أديس أبابا جيبوتي عن مساره في أواش بإثيوبيا ، مما أسفر عن مقتل 428 راكبًا على الأقل وإصابة عدد آخر بجروح خطيرة. من المحتمل أن يكون القطار ، المكون من خمس عربات ركاب يحمل حوالي 1000 راكب ، قد خرج عن مساره بسبب السرعة الزائدة التي كان يسير بها ، مما أدى إلى انحراف القطار عن مساره بينما كان القطار يسرع عبر منحنى على جسر فوق واد. وسقطت أربع من العربات الخمس في الوادي ، مما أودى بحياة معظم الركاب الذين كانوا على متنها.


حادث قطار وليام هاسكيسون الأول (1830):

كانت المحركات البخارية تعمل على تشغيل القاطرة واستخدمت لنقل الركاب في مسارات السكك الحديدية في العصر الفيكتوري في بريطانيا.

ويليام هوسكيسون عضو في البرلمان (عضو في البرلمان) في بريطانيا وكان يحضر حفل افتتاح خط سكة حديد ليفربول ومانشستر الجديد ضد نصيحة طبيبه. الصاروخ ، نوع جديد من المحركات البخارية ، تم إدخاله لسحب عربة السكك الحديدية.

في رحلتهم ، توقف القطار في منتصف الطريق في محطة سكة حديد باركسايد لملء المياه. يطلب من جميع الركاب البقاء داخل القطار.

في غضون ذلك ، توقف قطار دوق ولينغتون الخاص عند الرصيف المجاور. نزل بعض النواب ، بمن فيهم ويليام ، من القطار لإجراء محادثة مع الدوق. في هذه الأثناء ، كان محرك صاروخي آخر قادمًا في المسار المجاور لقطار دوق ويلينجتون.

قام سائق المحرك الصاروخي بتنبيه الركاب على المسار لمغادرة مسار السكة الحديد. كان ويليام يتخبط في التفكير أنه يستطيع الوقوف بين القطارات وإنقاذ نفسه ، وهو ما كان ممكنًا.

في اللحظة الأخيرة ، قرر ويليام التمسك بباب عربة قطار الدوق ، معتقدًا أن الفجوة ليست كافية. لسوء الحظ ، لم يلتصق الباب بالعربة ، لذلك انفتح مع تعليق ويليام عليها ، مما جعله مباشرة أمام الصاروخ المسرع.

قام سائق الصاروخ بتطبيق ترس عكسي ، لكن الأوان كان قد فات. أصيب ويليام بصاروخ صاروخ ، وألقي به خارج المسار. هرعه الركاب إلى المساعدة الطبية ، لكنه توفي متأثرا بجروحه.

كان وليام هوسكيسون أول ضحية لتكنولوجيا القاطرة.


حادث السكة الحديد الأول - التاريخ

تحتل محطة الاتحاد في ويلدون بولاية نورث كارولينا موقعًا فريدًا في تاريخ السكك الحديدية في جنوب شرق البلاد. بصرف النظر عن كونه أحد "محاور" السكك الحديدية الأولى في الولايات المتحدة ، فقد كان واحدًا من عدد قليل من المرافق التي يمتلكها ويديرها كل من خط ساحل المحيط الأطلسي و Seaboard Air Line Railroads. تستعرض هذه المقالة ، وهي الأولى من سلسلة من جزأين ، تاريخ منطقة ويلدون وجغرافيتها من حيث صلتها بنشاط السكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك ، سنقوم برسم التطوير والتغييرات في الجزء الخاضع لسيطرة SAL من المحطة ، من بنائها في عام 1912 إلى يومنا هذا. في الجزء الثاني ، سينشر في العدد القادم من خطوط الجنوب ، سنقوم بفحص جزء ACL للمنشأة ، بما في ذلك المنصات المرتفعة والجسر.

يقع Weldon Apple Orchard على هضبة فوق خط الخريف ونهر Roanoke وعلى حافة السهل الساحلي وبيدمونت ، وكان موقعًا استراتيجيًا للنقل في أوائل ومنتصف القرن التاسع عشر في ولاية كارولينا الشمالية وكذلك الجنوب. مع تغير اسمها! في منتصف القرن التاسع عشر الميلادي ، كانت ويلدون موطنًا لخمسة خطوط سكك حديدية. وشملت هذه بطرسبورغ وأمبير رونوك (لاحقًا ACL) ، و Seaboard & amp Roanoke (SAL ، خلف Portsmouth & amp Roanoke) ، و Raleigh & amp Gaston (SAL) ، و Wilmington & amp Weldon (ACL) ، و Weldon Mill Railroad. كان خط سكة حديد ويلدون ميل عبارة عن خط قطع الأشجار الضيق الذي يمتد من جنوب ويلدون على نطاق واسع إلى المناطق الجنوبية الغربية من مقاطعة هاليفاكس.

كانت أول خطوط السكك الحديدية إلى ويلدون من الجنوب ، سكة حديد ويلمنجتون وأمبير ويلدون ، والتي كانت وقت اكتمالها في عام 1841 أطول خط سكة حديد في العالم. ذا سي بورد وأمبير رونوك آم! وصل بطرسبورغ وأمبير رونوك بعد ذلك. في عام 1853 ، اتبعت سكة حديد Raleigh & amp Gaston هذين في ويلدون. توقفت سانت بطرسبرغ وأمبير رونوك في الأصل على الضفة الشمالية لنهر رونوك في بلاكلي ، جنوب ويلدون في اتجاه مجرى النهر على بعد حوالي نصف ميل ، ثم نقلت! حمولتها عبر النهر إلى ويلدون. في الأربعينيات من القرن التاسع عشر ، قام فندق Petersburg & amp Roanoke ببناء جسر عبر هذه المنطقة ودخلوا Weldon على ما يعرف الآن باسم Mush Island Road و Second Street للتواصل مع Wilmington & amp Weldon. قام Seaboard & amp Roanoke ببناء جسرهم فوق الشلالات الأولى لنهر Roanoke مباشرةً ، مما قطع جسرًا على الجانب الشمالي.

في عام 1853 ، كان Raleigh & amp Gaston يبحث عن اتصال أفضل من الذي كان موجودًا في Old Gaston (عبر النهر من Thelma ، NC) مع موانئ فرجينيا والساحل الشرقي. قاموا بقطع ميلين من يمين الطريق من خلال صخور الجرانيت والحواف على طول الشاطئ الجنوبي لنهر رونوك ، ثم عشرة أميال أخرى للوصول إلى رونوك جانكشن. استمر هذا الخط لأربعة أميال أخرى إلى Weldon ، منتهيًا غرب Wilmington & amp Weldon و Seaboard & amp Roanoke.

انضم كل من Seaboard & amp Roanoke و Wilmington & amp Weldon Railroads في موقع Weldon Terminal. مبنى كبير تم بناؤه على عدة أفدنة ، في المنطقة التي تمتد الآن من بالقرب من الشارع الثالث إلى الشارع الأول. غطى هذا الهيكل ثمانية مسارات وكان متصلاً بفندق Wilmington & amp Weldon. والذي أصبح فيما بعد فندق أتلانتيك كوست لاين. يقع مكتب Seaboard & amp Roanoke بين الفندق والشارع الأول. بعد أن بنى Petersburg & amp Roanoke جسرهم من Blakely عبر النهر إلى طريق Mush Island وفي المدينة ، كان متصلاً بـ Wilmington & amp Weldon ، جنوب مبنى Terminal. في وقت لاحق ، ركض Raleigh & amp Gaston في منحنى إلى الشمال للتواصل مع Seaboard & amp Roanoke (لا يزال من الممكن رؤية هذا التخطيط اليوم ، على الرغم من عدم وجود مسارات هنا).

بعد الحرب بين الولايات ، كان الجسر الوحيد الذي أعيد بناؤه هو جسر Seaboard & amp Roanoke. اختار فندق Petersburg & amp Roanoke الاتصال بـ Seaboard & amp Roanoke في Garysburg ، شرق الموقع الحالي لكنيسة Garysburg Methodist ، والتي كانت أثناء الحرب موقعًا لمستشفى الكونفدرالية. لا يزال يمين طريق بطرسبورغ وأمبير رونوك مستخدمًا في وسائل النقل اليوم ، حيث ينتقل 301 من الطريق السريع بالولايات المتحدة من النقطة من الخط الجديد الذي بني في 1911-12 ، للتواصل مع الجسر الجديد عبر نهر رونوك ، إلى تقاطع الطريق السريع N.C.46. استخدم فندق Petersburg & amp Roanoke جسر Seaboard & amp Roanoke من عام 1867 حتى تم بناء الجسر الجديد في عام 1910-12. هناك العديد من الأرصفة التي رأيناها مع تواريخ مقطوعة فيها ، أحدها يبرز في 3/18/12 ، وهو أول رصيف وجدناه بتاريخ.

في الوقت الحالي ، تم تشكيل الانتماءات ، وفي النهاية انضم كل من Petersburg & amp Roanoke و Wilmington & amp Weldon ، حيث تم محاذاة Seaboard & amp Roanoke مع Raleigh & amp Gaston. كان ويلدون الآن مركزًا إقليميًا للسكك الحديدية خلال سبعينيات القرن التاسع عشر وحتى أوائل القرن العشرين. فقط مواطنو ويلدون والمنطقة المحيطة منعوها من أن تصبح واحدة من أكبر تقاطعات السكك الحديدية في الجنوب الشرقي. تم تأديب السكك الحديدية باستمرار لإغلاقها المعابر ، وجعل الحيوانات تعلق ، وإحداث الكثير من الضوضاء للناس. لم يساعد مالكو الأراضي خارج ويلدون أيضًا ، حيث لم تتمكن خطوط السكك الحديدية من العثور على أرض بسعر يمكنهم تحمله لبناء ساحات أكبر ومرافق دعم.

هذه العوائق ، جنبًا إلى جنب مع الشكاوى المستمرة من سكان ويلدون ، والرغبة في الوصول إلى عبور النهر والمدينة. ساعد خط الساحل الأطلسي الذي تم تشكيله حديثًا (1900) في اتخاذ قرار بناء جسر خاص به.

بعد عدة سنوات من دمج خطوط السكك الحديدية في Seaboard Air Line وخط الساحل الأطلسي في عام 1900. قرر ACL هدم فندقهم والمباني المحيطة به وبدأوا في ترتيب وبناء أرصفة للجسر الجديد. مع هذا القرار أيضًا ، ظهرت الحاجة إلى مكتب تذاكر ومحطة لعملائهم.

مع SAL في حاجة أيضًا إلى مرافق محسنة. تم التوصل إلى اتفاق لبناء مرفق مشترك بين ACL و SAL. ستصبح هذه المحطة المشتركة محطة Weldon Union. تم الانتهاء منه في عام 1912. تم تصميم وبناء الجزء السفلي من محطة الاتحاد بواسطة SAL. تم تشييد المبنى من الطوب الأصفر مع زخرفة مطلية باللون البني وسقف من القرميد المصنوع من تيرا كوتا. كان يضم مكاتب التذاكر لكل من سكة الحديد في منتصف المبنى. مع غرفة انتظار كبيرة على كلا الجانبين. حيث تم بناء المبنى خلال سنوات التفرقة. كانت إحدى الغرف على الجانب الشمالي من المبنى عبارة عن غرفة الانتظار البيضاء والجانب الآخر كانت غرفة الانتظار "الملونة".

تحتوي كل غرفة من غرف الانتظار على حمامين كبيرين للزبائن من الذكور والإناث. كان الجانب الجنوبي من المبنى يحتوي على منطقة كبيرة للتعامل مع الأمتعة والبريد وسيحتوي على 15 عربة بريد كبيرة (أربع عجلات). خمسة واسعة وثلاثة عميقة. كان هناك باب كبير في كل طرف للوصول إلى المصعد للصعود إلى الطابق العلوي من أجل ACL. ومن الجانب الآخر إلى حظائر الساحل. تم بناء غرفة الأمتعة هذه على لوح خرساني. والذي كان أيضًا سقف غرفة المرجل وغرفة تخزين الفحم. تم استخدام المنطقة الواقعة فوق منطقة مناولة الأمتعة للوصول إلى سقف المبنى الرئيسي وتخزين السجلات.

تم تشييد خطي السكة الحديد كمرفق مشترك ، حيث حافظ كل منهما على الهيكل على أساس تناوب لمدة عامين حيث تم دفع جميع النفقات من قبل تلك السكة الحديدية أثناء دورها. تم إرسال إيرادات التذاكر لكل خط سكة حديد إلى البنوك الخاصة بها عن طريق وكالة السكك الحديدية السريعة. قام خط ساحل المحيط الأطلسي ببناء هيكل مرتفع واسع - غرفتا انتظار ، بالإضافة إلى منصات لدعم التعامل مع الركاب والبريد والسريع. كان هناك أيضًا مصعد شحن لنقل البريد بشكل أساسي. حركة المرور السريعة والأمتعة ، ولكن أيضًا بعض العربات الطويلة ذات الأربع عجلات المعروفة حول السكك الحديدية بعربات "Hearse" (* انظر بريد السكك الحديدية). كان ويلدون لسنوات موقعًا لنقل الجثث من البحرية الأمريكية في نورفولك ، حيث كان يسافر بالسكك الحديدية إلى تشارلستون ، س. تبين أن هذا غير كافٍ ، وتم بناء أكبر ، في وقت ما قبل عام 1932 ، بين الطرف الجنوبي لغرف الانتظار العليا والشارع الأول. السقيفة العلوية وغرف الانتظار جنبًا إلى جنب مع المبنى الرئيسي والسقائف السفلية جعلت مشهدًا مثيرًا للإعجاب.

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، قررت Seaboard إغلاق مكتب الشحن الخاص بها ونقل العمل إلى مكتب التذاكر ، مع وكيل واحد. تم القيام بذلك بسهولة نظرًا لأن مكتب التذاكر لديه أعمال التلغراف والهاتف في مكانها لكل من SAL و ACL ، ولم يعد Weldon بحاجة إلى تبديل ساحة دائم في الموقع. تم تنفيذ هذا العمل بواسطة مبدّل الفناء العلوي في Roanoke Junction ، في Roanoke Rapids. لتعويض ACL عن هذه الخدمة ، قام كاتب التذاكر الليلية بعمل تقارير شحن ACL. مع تراجع أعمال الركاب وإلغاء عقود البريد ، أصبحت الحظائر والمباني مستهلكة وتعرضت للإصلاح.

في فبراير 1968 ، أوقف Seaboard Coast Line (الذي تشكل من اندماج ACL و SAL في عام 1967) TIdewater ، # 17 & amp 18 إلى نورفولك ومع ظهور أمتراك في عام 1971. أنهت جميع قطارات الركاب محطات توقفها المنتظمة في ويلدون. أيضًا في عام 1968 ، أزالت SCL عدة امتدادات من جسر Seaboard فوق القناة الرئيسية لنهر Roanoke. في الوقت نفسه ، قاموا باتصال على الضفة الشمالية للنهر من الخط الرئيسي للساحل إلى الخط الرئيسي للخط الساحلي. على جانب نهر ويلدون ، تم بناء حلقة صغيرة نصف قطرها "عظم الكلب". كان من المفترض أن يسمح هذا للقطارات القادمة من رونوك رابيدز بالوصول إلى الاتصال. أثبتت هذه الحلقة أنها صداع تشغيلي ، لأنه بعد المحاولة عدة مرات. وجدت SCL أنها لا تستطيع دفع السيارات في الحلقة ، ولكن كان عليها سحب جميع السيارات من خلالها. استلزم ذلك أن يتوقف محول الفناء في Roanoke Rapids عن عمله ويأتي إلى Weldon لسحب قطارات الخطوط الرئيسية (معظمها Amtrak) ، والتي كانت عادةً ما يتم تحويل مسارها عندما يتم حظر إما SAL أو ACL الرئيسي.

في عام 1976 ، قام عمدة ويلدون آنذاك ، سام أوكلي ، الذي كان مسئول صيانة الإشارات في Seaboard Coast Line ، بالترتيبات الخاصة بمبنى المحطة الرئيسي لمحطة Union ليتم تسليمها إلى بلدة Weldon. في المقابل وافقت البلدة على إزالة جميع المنصات والسلالم وغرف النحيب والسقائف ودعاماتها. بينما يقف مبنى Union Station اليوم ، يتم استخدامه كمكتبة. ترغب مجموعة ، Weldon Railroad Museum، Inc. ، في استعادة الموقع وإعادة المبنى إلى شكله الأصلي.

في عام 1983 ، قطع نظام Seaboard System (الذي خلف SCL) قسم Norlina إلى Roanoke Rapids من قسم Portsmouth الفرعي ، وتوقفت حركات الانعطاف. لا يزال محول Roanoke Rapids يأتي إلى Weldon ، من خلال الحلقة ، ويلتقط السيارات الموجهة لمصنع الورق. لا يزال الجسر قيد الاستخدام من قبل CSX ، حيث يخدم كمية متواضعة من حركة الشحن اليومية. وهذا يشمل القطارات على الظهر ، والشحن العام ، وقطار الرف التلقائي من نورفولك إلى أتلانتا ، عادة مرتين في الأسبوع. يمر قطار عصير تروبيكانا يوميًا. كما تفعل قطارات وحدة الكبريت والفحم.

تشمل حركة الركاب صحيفة امتراك اليومية نيزك فضي. نجمة فضية. النخلة الفضية ، قطار تلقائي و كارولين ، في الاتجاهين الشمالي والجنوبي للأسف ، لم يتوقف أي منهم عند هذا المرفق الكبير الذي كان يومًا ما


كوارث السكك الحديدية في ولاية ويسكونسن

أثبت أول حطام قطار في ولاية ويسكونسن أنه الأسوأ. في صباح يوم 1 نوفمبر 1859 ، اصطدم قطار شيكاغو والشمال الغربي بسكان أوشكوش وفوند دو لاك ونقاط أخرى على الطرف الشمالي من الخط اصطدم بثور كبير قفز على القضبان بالقرب من جونسون كريك. تم القبض على الحيوان على صائد الأبقار وحمل ما يقرب من اثني عشر قضيبًا ، عندما سقط تحت القاطرة بينما كان يعبر جسرًا صغيرًا. تم إلقاء المحرك في حفرة ، وسقطت سيارة الأمتعة في بركة من الماء وتم قيادة خمس سيارات ركاب معًا ، "محطمة وتحطمت وتحطمت". قُتل 14 شخصًا ، وأصيب 30 على الأقل. ووجدت هيئة محلفين في أحد الزوايا وقوع الحادث "لا مفر منه" ، ولكن تم رفع صرخة لجعل المزارعين مسؤولين عن سلوك مواشيهم.

حدثت كارثة قطار أخرى تصدرت عناوين الأخبار بالقرب من شرق ريو في الساعات الأولى من يوم 28 أكتوبر 1886. ضرب قطار شيكاغو وميلووكي وسانت بول المحدود ، الذي كان يندفع بسرعة 40 ميلاً في الساعة ، مفتاحًا مفتوحًا. اقترب القطار واشتعلت النيران في حافلة اليوم. أولئك الذين في النائم هربوا. تم تقدير عدد القتلى بشكل مختلف من 11 إلى 17. ووجدت هيئة المحلفين في الطب الشرعي أن "التبديل المذكور قد ترك مفتوحًا بسبب إهمال سي إتش ويلز ، موظف بشركة شيكاغو وميلووكي وسانت بول للسكك الحديدية".

تضمن أسوأ حطام في القرن العشرين تحطمًا مباشرًا بين قطارين من ميلووكي رابيد ترانزيت وشركة ستيل رايل بالقرب من ميلووكي في 2 سبتمبر 1950. وقتل 10 أشخاص وأصيب أكثر من أربعين. كان رئيس الشركة ، جي إي مايدر ، تحت سيطرة أحد القطارات.

كانت كوارث السكك الحديدية الخطيرة الأخرى تلك التي وقعت في كينوشا (يونيو 1864 3 قتلى) بالقرب من دي بير (24 يونيو 1900 6 قتلى وأكثر من 60 جريحًا) في ألما (30 مايو 1902) بالقرب من جانيسفيل (11 فبراير 1906 قتل 4) بالقرب من واوباكا (10 سبتمبر 1906 قتيلان). في 15 نوفمبر 1907 ، ضرب قطار سريع في جنوب ميلووكي حشدًا كبيرًا من العمال على القضبان ، مما أسفر عن مقتل 6 وإصابة آخرين ، توفي بعضهم لاحقًا.


حادث السكة الحديد الأول - التاريخ

"في الحفرة"
كارثة السكك الحديدية في شرق أورورا 1893

الرحالة هم من مدرسة الأحد في كنيسة بيثاني المشيخية ، القس لانسينغ فان شونهافن ، القس ، وكنيسة بيت لحم المشيخية ، القس ن. تشيستر ، القس. يوجد حوالي 500 شخص على متن السفينة ، غالبيتهم من الأطفال من مختلف الأعمار برفقة معلميهم ومرافقيهم. كان قطار الرحلات قد غادر المحطة المركزية (شارع التبادل) قرابة الساعة التاسعة صباح ذلك اليوم. المهندس فريد سي. انطلقت الرحلة في رحلة العودة من Lime Lake في تمام الساعة 6:30 صباحًا في نفس المساء. تم استهلاك حوالي ساعة في الركض إلى شرق أورورا.

"الحادث هو واحد من أكثر الحوادث اللافتة للنظر في تاريخ حطام السكك الحديدية. تم سحق المحركات إلى كتل من الفولاذ الملتوي ، ووضعت في قاع صينية دوارة مغطاة بالأخشاب والزجاج المكسور والحديد قادمًا من الأولين. سيارات القطار كانت مليئة بالرحالة وهربوا بأطراف مكسورة فقط هو مدعاة للشكر.

الحادث ، كان بسبب إهمال شخص ما. اختلفت الآراء بين العاملين في السكك الحديدية بشأن الشخص الذي يجب أن يقع عليه اللوم. شخص ما أخطأ وحياة رجل واحد ، إن لم يكن أكثر ، من المحتمل أن تدفع عقوبة السهو.

غادر القطار المحلي المسائي من بوفالو إلى East Aurora # 112 حيث ينتهي من Buffalo الساعة 6:35 صباحًا ويتجه إلى East Aurora الساعة 7:17 مساءً. مع المهندس فيل هولاند المسؤول عن المحرك رقم 30. لقد أخذ آليته إلى القرص الدوار جنوب المحطة مباشرة استعدادًا لقلبها لتتجه شمالًا نحو المدينة في الرحلة الصباحية. "1

"يبلغ طول مسار التبديل حوالي 200 ويؤدي إلى القرص الدوار ، وهو عبارة عن علاقة خشبية تم بناؤها عندما كان الطريق معروفًا باسم سكة حديد بافالو وواشنطن (1867-1871) وركض حتى تلك النقطة فقط." 2

"لتشغيل المحرك على القرص الدوار ، من الضروري فتح مفتاح. ترك مفتوحًا أثناء تشغيل المحرك. تم الادعاء بأن قطار الإقامة رقم 112 كان على يمين المسار الرئيسي حتى الساعة 7:35" الساعة الآن الساعة 7:30. " 3

"خلف القرص الدوار يوجد منحنى حاد ، وبعد ذلك يرتفع المسار إلى درجة ثقيلة. في ذلك الوقت المؤسف ، كان قطار الرحلات المنكوبة ، المحمّل بكثافة ، ينزل من التل. عندما تم الوصول إلى المنحنى ، كان المهندس فريد سي رانسبيري على رأى المحرك رقم 124 الخطر ، لكن كان الوقت قد فات بالنسبة للفرامل الهوائية أو أي شيء آخر لإيقاف زخم القطارات منحدرًا وتراكم في الحفرة أعلى المحرك رقم 30 بالفعل على القرص الدوار.

يبلغ عمق الحفرة حوالي ستة أقدام وكان مسار الدوران يقف في الزاوية اليمنى للمفتاح ، بحيث كان هبوط المحرك قفزة كبيرة في الفضاء. وقف المهندس رانسبيري ورجل الإطفاء ، جون نوريس ، ببراعة في مناصبهم محاولين حتى اللحظة الأخيرة القيام بما يجب عليهم ، لتقليل آثار الضربة التي لا مفر منها.

"ولكن لحسن الحظ تم تجنب هذا الرعب الإضافي من خلال العمل الفوري لقسم الإطفاء في قرية إيست أورورا. ثم أصبح المشهد لا يوصف." ارتخاء الصمامات التي تتحكم في الصفارات على المحركات ، وإطلاق بخارها ، والصفارات تصرخ من الألم ، متعاطفة مع الصرخات الأخرى القادمة من النساء والأطفال الخائفين ".

"شخص مصاب آخر السيد ZL Parker رجل كبير السن يعيش في 2317 Main Street في بوفالو كان يقف على المنصة الأمامية لسيارة الأمتعة عندما وقع الحادث. ألقي به في الحفرة بالمحركات ، وسط البخار المتسرب. كيف قال يعد الخروج لغزًا بالنسبة له ، لكنه فعل ذلك ، ولديه فقط التواء في الكاحل وكدمات شديدة حول الرأس تظهر نتيجة الحادث.

كان هناك فعل واحد كاد أن يكون بطوليًا. تم إلقاء بوب هانسون ، صاحب العلم في قطار الرحلات ، من سيارة الأمتعة وتلقى ذراعًا مكسورة وجانب محطم. هذا لم يؤثر عليه على الإطلاق. استولى على علمه وصعد من الخلف ليحذر قطار شحن ينزل من الدرجة. لقد أنجز هدفه ، لكنه سقط بعد ذلك ، ووجد بعد ذلك بساعة إغماء على الطريق ".

في هذه الأثناء بدأ المتنزهون في التعافي من خوفهم. تبين أنه لم يقتل أحد. صعدوا إلى المستودع وجلسوا في انتظار قطار آخر. صعد عدد كبير منهم إلى الفندق ووقفوا في الخارج. في غضون ساعة ونصف ، خمدت الإثارة إلى حد كبير وقام المتنزهون بمقارنة التجارب وسردوا القصص حتى وصول القطار المحطم.

تم إرسال Word بسرعة إلى بوفالو للحصول على المساعدة ومراقب غرب نيويورك وبنسلفانيا سي تي. دابني مع د. توجه دانيلز ودوولي إلى مكان الحادث قبل القطار المحطم. بدأ قطار الإغاثة من شارع بابكوك في الساعة 9:05 مساءً وعلى الفور في الساعة 9:25 مساءً ، انطلق إلى محطة East Aurora. لم يسبق أن كانت هناك مثل هذه الرحلة المفعمة بالحيوية على هذا الجزء من الطريق حيث قام المهندس فرانك جريزين بجعل الطريق رقم 28 يمر فوق القضبان بسرعة ميل في الدقيقة.

تبع قطار التحطيم الذي رسمه المحرك # 166 قطار الإغاثة وسرعان ما بدأ الطاقم في العمل. تم نقل سيارة الأمتعة إلى المسار الرئيسي مما أدى إلى إبعادها عن الخط بنحو خمسة أقدام ، ولكن ليس بما يكفي لإغلاق الجانب الرئيسي ، والذي سيتم استخدامه كمسار رئيسي حتى يتم إزالة الحطام.

استقبل قطار الإغاثة بهتافات عندما وصل إلى محطة شرق أورورا. أصبح المتنزهون الذين بدأوا يفكرون في أنهم سيضطرون إلى قضاء الليل في البلاد أخف روحًا. حتى أن بعضهم ضحك ومزاحًا مع أهل East Aurora ، الذين كانوا في المحطة بالعشرات ، ولم يكن الشباب الأكبر سناً يكرهون التحدث مع فتيات Aurora الجميلات اللائي كن هناك بأعداد كبيرة.

ذهب الأطباء على الفور إلى فندق Eulalia حيث كان الجرحى وقاموا بإجراء فحص دقيق لجميع من كانوا هناك. وجدوا ولكن القليل ليفعلوه مثل الدكاترة. قام جيل هويت وميتشل بأداء عملهما بمهارة. أخذ الدكتور دانيلز أسماء جميع الجرحى الذين كانوا في الفندق وأصدر أوامر بإخلاء السيارة من المتنزهين حتى يتم تجهيز مكان للجرحى. تم تأمين عربات نقل وإيصال الجرحى إلى المحطة ووضعهم في أوضاع مريحة في السيارات.

انطلقت القطارات إلى بوفالو الساعة 10:30 ووصلت إلى المحطة المركزية (شارع التبادل) الساعة 11:50. امتلأت سقيفة القطارات بأصدقاء وأقارب المتنزهين وتم إغلاق البوابة.

في منتصف الليل ، تم تفريغ القطار بالكامل وذهب الجميع تقريبًا. تم توفير العربات بالجملة ، ولكن للوافدين المتأخرين الذين ما زالوا منشغلين بقول "رهيب!" بالكاد كان من الممكن أن يكون هناك أي شيء غير عادي. كان هناك نصف دزينة من الشباب لا يزالون على الفور. كان أحد الشباب قد أصاب قدمه بشدّة لدرجة عدم قدرته على المشي واضطر الآخرون إلى حمله. عضو آخر من أعضاء الحزب كان يحمل مضاربين للتنس ، وكان رأسه مقيدًا بضمادة ، لكنه كان قادرًا على الاعتناء بنفسه. الشابات معهن لم يصبن بأذى. قال رجل كان ينتظر عربة: "كنا نتحرك من 15 إلى 20 ميلاً في الساعة". "لم يكن أكثر من 20 ميلا في الساعة على الأكثر. يا له من مذبحة لو كنا نجري بأقصى سرعة."

قال شاب كان يعتني ببعض أصدقائه: "عندما ضرب القطار ، توجهت أولاً إلى مقعدين أو ثلاثة. لا أعرف بالضبط أين هبطت". لم يصب بأذى ، على ما يبدو.

بحلول الساعة 12:30 ظهرًا ، كان آخر شخص من القطار المحطم ، غير مصاب أو غير مصاب ، قد غادر المحطة. يربطون حساباتهم الشخصية الخاصة بما حدث.

قال فريد سي رانسبيري ، مهندس قطار الرحلات ، إنه عند الالتفاف حول المنعطف بالقرب من مكان التبديل المؤدي إلى القرص الدوار ، رأى المحرك على المنضدة واعتقد أن المسار واضح ". هذا القطار (أورورا) الإقامة) يُمنح الحق في استخدام المسار الرئيسي حتى الساعة 7:35 ، ولكن عندما رأى المحرك على الطاولة ، اعتقدت أنه لا بأس في المضي قدمًا. كان الوقت فقط بين ضوء النهار والغسق ، أسوأ وقت في العالم لالتقاط الهدف على مفتاح كهربائي ، ولم أر أن التبديل كان ضدي حتى أصبحت على بعد خمسة أطوال منها. وضعت في الهواء ، وأبطأت القطار إلى حوالي 15 ميلاً في الساعة ، وحصلت على رافعة عكسية إلى النصف عندما اضطررت للقفز فوق جانب الحفرة ".

قال قائد القطار جون ب. كونلي من قطار الرحلات: "كنت في الخلف عندما وقع الحادث". "كنا نركض بمعدل حوالي 25 ميلاً في الساعة وتباطأنا في الوصول إلى شرق أورورا. اصطدمت بمقعد وأصيبت بكدمات ، أعتقد أنني محظوظ لأنني خرجت بخفة مثلي."

قال السيد س. ت. Dabney ، المشرف على فرقة Buffalo ، عندما سئل عن مكان اللوم. "سنبدأ التحقيق في أسباب الحطام في مكتبي غدًا وبعد ذلك يمكنني إخبارك بالمزيد عن ذلك. تنص قواعدنا على أن القطار رقم 112 يمكنه استخدام المسار الرئيسي إلى نقطة حتى نصف ميل جنوب شرق أورورا حتى الساعة 7:35 مساءً لتبديل القطار. ستحكم جميع القطارات وفقًا لذلك ويجب أن تقترب من النقطة المسماة جاهزة للتوقف. وهذا سيعطي بعض المعلومات ".

قال إس سي سميث ، أحد الرجال الذين يعيشون في منزل بالقرب من القرص الدوار وكان يشاهد الرجال وهم يديرون المحرك: "كنت جالسًا على درجات سلمي". سمعت صافرة قطار الرحلة عندما اقترب من المنحنى وشاهدته. بدا لي أن القطار يسير حوالي 12 ميلاً في الساعة عندما يمر عبر المفتاح. فجأة لاحظت أنه يغادر المسار الرئيسي وقبل أن أعرفه تقريبًا دخل المحرك في الحفرة. صرخت النساء وخرج الجميع تقريبًا من النوافذ. في الواقع ، كان الأمر يتعلق بالطريقة الوحيدة التي يمكنهم بها الخروج. "هل من غير المعتاد أن يترك هؤلاء الرجال مسار التبديل مفتوحًا عند تشغيل المحرك؟" سأل أحد المراسلين "نعم ، دائمًا. يركضون ، يديرون المحرك وينفدوا على الفور. وكقاعدة عامة ، لا يتواجدون هناك عادة لأكثر من ثلاث أو أربع دقائق ".

كان عزرا سميث ، موظف السكك الحديدية ، شاهد عيان آخر على الحطام. قال: "كنت بالقرب من القرص الدوار ، عندما اتصل بي المهندس Howland من" Aurora Accommodation "لتشغيل المفتاح. ركضت ولكن لم أتمكن من الوصول إليه في الوقت المناسب. صرخت إلى زميل في العمل كان واقفاً بالقرب منه ، لكنه لم يفهم وفشل في قلبه. لو كان قد فهم ما قلته ، لما حدث الحطام ".

كان قائد السيارات مات أوبراين من "Aurora Accommodation" غير راغب في قول الكثير عن الحطام. قال: "كنت في المحطة عندما حدث ذلك ، ولهذا السبب لا أستطيع أن أقول شيئًا عن الظروف".

"لكن هل كان لك الحق في ترك المفتاح مفتوحًا؟" سأل مراسل Buffalo Morning Express. أجاب قائد القطار أوبراين ، "هذا القطار له الحق في استخدام المسار الرئيسي حتى الساعة 7:35. وقع الحطام في الساعة 7:30." 2

1. "مكدسة في كومة ،" بوفالو ديلي كوريير ، 19/7/1893 ، ص. 1.
2. "فتح التبديل" Buffalo Morning Express ، 19/7/1893 ، ص. 1.
3. "خطر فظيع" Buffalo Commercial Advertiser، 19/7/1892 ص. 8.

تسجيل
إذا كنت تأخذ شارع Oakwood في قرية East Aurora إلى زاوية شارع Elm. للوصول إلى هناك ، عليك أن تقود سيارتك متجاوزًا مبنى إدارة الإطفاء إلى يسارك ثم اسلك جسر نورفولك الجنوبي الحالي للسكك الحديدية. عندما تخرج تجد على يسارك "Red Caboose" ، وهو حامل آيس كريم في كابوس سكة حديد "حقيقي". يقع فندق Wallenwein Hotel & Horse Shoe على يمينك مباشرة. سافر في الكتلة الواحدة القصيرة إلى نهاية شارع علم. إذا كان مبنى القرميد البني على يمينك يبدو مألوفًا ، فهو المبنى الموجود في صورة الحطام بدون المداخن الشاهقة. هذا هو المكان الذي حدث فيه هذا الانحراف المذهل للقطار قبل 110 سنوات. تم بناء الهيكل عام 1890 وافتتح عام 1891 كمحطة لتوليد الطاقة الكهربائية لتلك النهاية من القرية حتى عام 1898. وقد تم التخلي عن التصميم الداخلي لسنوات عديدة وتم ترميمه من الخارج. في كانون الثاني (يناير) 2001 ، تم افتتاح "المصدر" من قبل مقوم العظام والمعالج الطبيعي الدكتور سيث كايزر الذي أود أن أشكره على مساعدته في توثيق هذا الهيكل.

فندق Eulalia الذي كان بمثابة مستشفى مؤقت في علاج الجرحى هو الآن منزل مسرح Aurora في 673 Main Street.


متى وأين وقع أول حادث سيارة؟

هذا يعتمد على كيفية تعريفك "للسيارة". في عام 1869 ، كانت العالمة الأيرلندية ماري وارد تستقل سيارة تعمل بالبخار بناها أبناء عمومتها. وبينما كانوا يدورون حول منعطف في الطريق ، ألقيت وارد من مقعدها وسقطت في مسار السيارة. انقلبت إحدى العجلات فوقها وكسرت رقبتها ، مما أدى إلى مقتلها على الفور.

تدعي مدينة أوهايو بولاية أوهايو أن الحادث الأول يتعلق بسيارة تعمل بالبنزين ، وهو أقرب قليلاً لما يعتقده معظمنا على أنه سيارة اليوم. في عام 1891 ، كان المهندس جيمس لامبرت يقود إحدى اختراعاته ، وهي عربة كانت تعمل بالبنزين ، عندما واجه مشكلة صغيرة. اصطدمت العربة ، التي كانت تقل أيضًا الراكب جيمس سووفلاند ، بجذر شجرة خرج من الأرض. فقد لامبرت السيطرة وانحرفت السيارة واصطدمت بعمود توصيل. وأصيب الرجلان بجروح طفيفة.

جاءت أول حالات وفيات مشاة مسجلة بالسيارة بعد بضع سنوات. في عام 1896 ، نزلت بريدجيت دريسكول من رصيف لندن وأصيبت وقتلها سيارة أنجلو-فرنسية تعمل بالغاز يقودها آرثر إدسال. بينما كانت السيارة تبلغ سرعتها القصوى أربعة أميال في الساعة ، لم يتمكن أي من إدسال ولا دريسكول - اللذان وصفهما الشهود بأنهما "مرتبكين" من منظر السيارة وتجميدهما في مكانهما - من تجنب الاصطدام. تم القبض على إدسال ، لكن حكمت الوفاة بأنها حادث ولم تتم مقاضاته. The coroner who examined Driscoll’s body is famously quoted as saying that he hoped “such a thing would never happen again.” (That same year, a bicyclist was killed by an automobile in New York City.)

The first pedestrian death in the U.S. occurred on September 13, 1899 (ليس a Friday). Henry Bliss, according to contemporary accounts, was either disembarking from a New York City streetcar or helping a woman step out when he was struck by an electrically-powered taxi cab. He died from injuries to his head and chest the next morning.

The first driver fatality from a collision (not counting Ward’s unfortunate ejection) happened in 1898, when Englishman Henry Lindfield and his son were driving from Brighton to London. Near the end of their trip, Lindfield lost control of the car while going down a hill. They crashed through a fence and Lindfield was thrown from the driver’s seat before the car ran into a tree and caught his leg between them. His son was not hurt and ran for help. At the hospital, surgeons found the leg was crushed below the knee and decided to amputate it. After the operation, Lindfield remained unconscious and died the following day.

The one famous first in this field I can’t seem to track down is the first collision between two cars, gas-powered or otherwise. If anyone knows anything about that or has any leads on that, speak up.


Effie Afton Hits the Bridge

On May 6, 1856 a steamboat named Effie Afton crashed into the bridge, destroying the steamboat as well as part of the bridge. The owners of the Effie Afton decided to take the railroad companies that had built the bridge to court. They wanted the railroad companies to pay for damages to the Effie Afton and its cargo. They also wanted the court to declare the bridge a danger to river travel and order its removal. The case went to court in Chicago in September of 1857.


The First Fatal Car Accident In The World Was Earlier Than You Think

You might think that the first fatal car crash would be after Karl Benz built his famous Patent Motorwagen in 1886, but the first fatal car accident is generally recognized as the death of the scientist Mary Ward in 1869. Amazingly, there might be a fatal accident decades before that.

Mary Ward's death is, as I said, generally recognized as the first victim of a fatal car accident. أعني، Jalopnik even wrote about it . ال King's County Chronicle documented her death the day after it happened. Basically, she was thrown out of the vehicle as it turned a sharp corner.

The First Person Killed By A Car Was This Very Impressive Woman

For most people, being the first to do something is all the achievement they'll ever need. My…

On yesterday the people of Parsonstown were much excited and grieved at a sad accident which occurred in the town. In the afternoon of yesterday the Hon. Captain Ward, his wife, the Hon. Mrs. Ward, The Hons. Clare and Charles Parsons, and Mr. Biggs the tutor to the young gentlemen, were on a steam carriage which has been built by Lord Rosse. The vehicle had steam up, and was going at an easy pace, when on turning the sharp corner at the church, unfortunately the Hon. Mrs. Ward was thrown from the seat and fearfully injured, causing her almost immediate death.

Why is this a car accident, since most people would say that the first car ever built was the Benz Patent Motorwagen , not constructed until 17 years after Mrs. Ward's untimely demise? Well, like it or not, the Benz wasn't really the first car, because steam carriages like the one Mrs. Ward was riding on had been around for decades prior. I can't find any images of the Ross steam carriage Ward was in, but here's a Rickett's steam carriage from 1860 to give you a sense that yes, there were cars back then, even if they looked weird and their engines ran on steam.

Meet Bertha Benz, The Woman Who Took The First Real Drive

As Google's doodle reminded me, today is International Women's Day. It's kind of alarming how much…

It's the image at the top of this article that really intrigues me, however. It shows John Scott Russell's steam carriage exploding, killing four passengers. And it all happened in 1834. That's just four years after the opening of the first twin-track intercity steam railway , by the way. Here's the picture again, zoomed in for a better view of what must have been sheer, unbridled terror.

In short, the thing exploded. Four people died and Russell had to close his business.

I know this is a lot for you, the car enthusiast presumably reading this, to process. Surely a car couldn't exist in 1834! A steam carriage isn't a car! What's this about a business closing?

Let me break this all down. John Scott Russell was one of the pioneers in steam vehicles in the United Kingdom, which was, as a nation, a pioneer in steam propulsion. It's easy for you to think about the Industrial Revolution, and then to think about trains. Well, before the UK went crazy for trains, they went crazy for steam carriages. They were like trains that ran on the road instead of on rails, crossed with a bus, crossed with a car. At the very least, these were 'horseless carriages' just like all early automobiles.

These steam carriages worked a lot like trains, running inter-city routes. John Scott Russell (pictured) was actually one of the first people to set up a steam carriage line. The 'Steam Carriage Company of Scotland' ran between Glasgow and Paisley, about a ten mile trip. The carriages left every hour and ran at about 15 mph.

Russell had six of his 26-seater coaches built in Edinburgh in that fateful year of 1834, according to Grace's Guide . Each coach had a two-cylinder engine with a total displacement of around 44.5 liters (they had a square bore-to-stroke of 12 inches). ال Glasgow Story has a slightly more detailed description of the carriage, and this accompanying illustration of what the thing looked like.

Here's where things get interesting.

Many of the smaller roads being used at this time were privately maintained. The 'road trustees' that maintained them complained viciously about steam carriages, all over the UK, and specifically about Russell's line. They claimed that the heavy carriages were wearing the roads down. Often these road trustees would sabotage their own roads in an effort to damage steam carriages, doing things like putting logs in their way or filling the roads with deep gravel.

What's also interesting is that many of these road trustees had deals with horse carriage companies that now faced new competition from steam carriages. It's not clear that wear and tear on the roads is the only reason road trustees had to hate steam carriages — they were new competition for their horse carriage monopolies.

In fact, these road trustees (along with early railway owners) went on to lobby against steam carriages and get a punitive speed limit of 10 mph imposed on them, as A.J. Smith explains in his book Privatized Infrastructure: the role of government .

Okay, I'm getting sidetracked. The Glasgow Story claims that the 𧫌ident' that hit Russell's steam carriage may have been sabotage.

The Glasgow-Paisley service departed hourly from its termini at George Square and Paisley's Tontine Hotel, but there were rumours that the road trustees became annoyed at damage done or imagined to be done by the machines to the road surface as they careered along. In July 1834 a carriage struck a heap of road metal that (it was rumoured) had been piled up intentionally in its path at Halfway House in Craigton.

So not only did the first ⟊r' accident happen over half a century before Karl Benz supposedly invented the car, it may have been caused by anti-car saboteurs!

So the next time someone tells you that Mercedes made the first car ever, feel free to correct them. And if ever you think your local government or Greenpeace chapter is giving cars a hard time, feel free to point to this article, too. And be thankful cars don't have giant, exploding steam boilers anymore.


شاهد الفيديو: عبور أول قطار بخط السكة الحديد بعد حادث تصادم قطارين بالإسكندرية